اضطر أحمد الحسن لدفع أكثر من مليوني ليرة لصيانة محرك سيارة التكسي العمومي التي يملكها، وذلك نتيجة لاستخدام البنزين الذي يسمى بـ "الأحمر"، بسبب لونه، ويقول في حديثه لـ Syria One: إن غالبية محطات الوقود التي تعمل في دمشق تبيع بنزين سيء، لم يكن يعرف أول الأمر بأن البنزين المتوفر منذ ما يقارب الشهر في المحطات هو من النوعية السيئة والتي تقترب من البنزين المكرر بشكل بدائي الذي كان يوزع من قبل أصحاب الحراقات التي كانت تنتشر في المنطقة الشرقية، أو ذاك الذي كان يعرف باسم "البنزين العسكري"، في إشارة إلى الوقود الذي كان يتوافر في السوق السوداء قبل سقوط النظام من قبل بعض أصحاب البسطات، وتسبب البنزين في ضعف واضح في قدرة سيارتي على السير خاصة أثناء صعود الطرق ذات الانحدار القاسي، وحين مراجعتي لورشة الميكانيك اكتشفت أضراراً في "البخاخات والبواجي"، إضافة إلى عطل في مضخة البنزين، ومع ارتفاع أسعار قطع الغيار وأجور فنيي إصلاح السيارات، يصبح الأمر مرهقاً على المستوى المادي، خاصة وأن سيارتي هي مصدر الرزق الوحيد لأسرتي.
السيارات الحديثة أكثر حساسية
ويقول ماجد الديري خلال حديثه لـ Syria One، إنه بقي لمدة ساعتين متوقف في منطقة بلودان بعد أن توقفت سيارته عن العمل بسبب عطل في مضخة البنزين التي تعرف شعبياً باسم "الخرطوشة"، وقد كان الوقت بحدود الساعة التاسعة مساء، وهو وقت تكون فيه كل ورشات الصيانة قد أغلقت أبوابها، ما اضطرني للاتصال بأحد فنيي الميكانيك الذين أعرفهم في دمشق، وطلبت منه التوجه إلى بلودان فوراً ليبدل لي المضخة، الأمر الذي دفعني لزيادة أجره على الصيانة إضافة لتحمل تكاليف تنقله من وإلى بلودان، وكل ذلك بسبب البنزين الذي أضطر لاستخدامه كباقي أصحاب السيارات نتيجة لعدم وجود بديل في محطات الوقود، التي ربما لا تتحمل مسؤولية سوء النوعية التي تصل إليها، وهذا ما يوجب على الحكومة أن تجد آلية سريعة لتوفير الوقود الجيد فهو الحاجة الملحة حالياً، وقد لا يكون مهماً أن نطلب من الجهات المعنية أي تعويض إذ سيكون من الصعب تحقيق ذلك، لكن على الأقل يجب محاسبة المسؤولين عن توريد شحنات البنزين السيئة إلى محطات الوقود ومعاقبته بشدة ليكون عبرة لغيره من المسؤولين.
يستقبل أبو علي في ورشته الخاصة بإصلاح السيارات العاملة على البنزين عدة سيارات يومياً يشتكي أصحابها من ضعف في الأداء أو ارتجاج في المحرك إضافة إلى ما يسمى بـ "التقطيش"، نتيجة لوجود شوائب في الوقود، وبعد الكشف على السيارات غالباً ما تكون الأعطال ناتجة عن استخدام بنزين سيء، وتكون الأعطال أشد تأثيراً على السيارات الحديثة من تلك التي يزيد عمرها عن 20 عاماً على سبيل المثال، ويقول في حديثه لـ Syria One، زاد عملنا في الورشة خلال الفترة الماضية وأحيانا أضطر لتأجيل بعض الزبائن لليوم التالي أو الاعتذار عن استلام أي سيارة جديدة بسبب وجود عدد من السيارات المعطلة والذي يفوق قدرتي على العمل اليومي، والأعطال التي تظهر بسبب البنزين قد تبدو قابلة للإصلاح إذا ما كان الاستخدام للبنزين السيء قصير المدى، أما إن بقي استخدامه لفترة طويلة فقد يتوقف المحرك بشكل نهائي عن العمل بسبب تعدد الأعطال، فالبنزين الذي نجده في السيارات أقرب إلى الديزل (المازوت)، منه إلى البنزين، وهذا ما قد يسبب تلف لعدد من أجزاء المحرك بشكل نهائي.
حلول أو بدائل
يقول كنان العلي الذي يعمل في إحدى محطات الوقود لـ Syria One، إن معدل بيع عبوات "الأوكتان"، الذي يضاف إلى البنزين من خلال تفريغه في خزان الوقود الخاص بالسيارة، زاد خلال الأسبوعين الماضيين بشكل كبير وذلك بسبب سوء نوعية البنزين الذي يباع، وغالبية أصحاب السيارات الذين لا يتحملون الكلف العالية لتعبئة البنزين المهرب الذي تبيعه البسطات مقارنة بسعر 18.500 ليرة سورية قديمة لليتر الواحد من المحطات النظامية، فإنهم يعمدون لإضافة عبوة "أوكتان"، في كل مرة يقومون فيها بشراء البنزين من محطات الوقود وذلك في محاولة لرفع جودة البنزين، ومبيعات عبوات الأوكتان ازدادت بشكل كبير لكن بعض السائقين يشتكون من الأوكتان المضاف بأنه يقوم بدفع الشوائب الموجودة في خزانات الوقود باتجاه المحرك بشكل أكبر من المعتاد، ما يؤدي إلى حدوث انسدادات فيما يعرف باسم "بخاخات البنزين"، لذا لا تعتبر عملية إضافة الأوكتان حلاً جذرياً لمشكلة البنزين السيء.
على بسطته التي تقع بالقرب من كراجات البولمانات في منطقة القابون في الطرف الشمالي من العاصمة، يقف أبو محمد ليبيع عدة أنواع من البنزين، منها "أوكتان 98"، و "أوكتان 95"، المهربة من لبنان، ويقول الرجل الذي يقترب من العقد الخامس من العمر في حديثه لـ Syria One، إن العبوات التي يبيعها تتسع لـ 8 ليترات ونصف، ويبيع البنزين الأخضر (أوكتان 95)، بسعر 200 ألف للعبوة، ما يجعل الليتر الواحد بسعر 23.5 ألف ليرة سورية قديمة، بينما البنزين الأصفر (أوكتان 98)، يبيعه بسعر 225 ألف ليرة أي بسعر 26.5 ألف ليرة لليتر، وللحقيقة هناك إقبال على البنزين المهرب حالياً بسبب وجود سوء نوعية البنزين الذي تبيعه محطات تعبئة الوقود، وذلك على الرغم من الفرق بين أسعار البنزين المهرب وبنزين المحطات.
بدروه يكشف خليل الحسن عن زيادة في معدل بيع للبنزين المهرب ويقول في حديثه لـ Syria One: قبل أزمة "البنزين الأحمر"، كنت أبيع ما بين 10-15 عبوة من البنزين المهرب، فعدد السيارات الذين يعتمدون على هذا النوع من البنزين قليل، كونه يُستهلك بشكل أكبر من البنزين الذين كان متوافراً في المحطات، فاحتراقه أسرع كما يقول السائقون ويصفونه بجملة "يطير بسرعة"، لكن مع تزايد الحديث عن الأعطال التي يتسبب بها البنزين المتوافر حالياً في المحطات، وصل معدل البيع إلى ما يقارب 50-60 عبوة يومياً، فغالبية أصحاب السيارات اليوم أمام خيار زيادة كلفة الوقود الذي يستخدموه لسياراتهم أو المغامرة بمواجهة أعطال قد تكلف مبالغ كبيرة بسبب الأسعار المرتفعة جداً لقطع الغيار، وهكذا يمكن أن نقول أن لسان حال أصحاب بسطات البنزين يقول اليوم "مصائب قوم عند قوم فوائد".
